【telegram注销】华为造车路上的“头号粉丝”，正

“蔚小理”还没把前浪拍在沙滩上，后浪们就已经赶上来了。尤其是唯一的华为智选车合作对象、华为造车路上“头号粉丝”的赛力斯，堪称高端新能源车市场的“卷王”。

一年内，赛力斯与华为联合推出的品牌“问界”发布了两款车：2022年3月，问界M5上市，在8月杀入新能源车月销量排行榜第21名，2022年7月，问界M7上市，全面对标理想one，随后公司将名称由“小康股份”改成“赛力斯”，以示征战新能源的决心。

不仅如此，赛力斯9月29日公告透露，公司将投资15亿元用于新能源汽车升级项目，项目落在重庆两江新规划的新能源车产业园，占地2700亩，打造第三座工业4.0级整车工厂。就在今年7月，其第二座4.0级整车工厂——凤凰智慧工厂才刚刚投产，可谓马不停蹄。

从官宣和华为一起造车后，这家只是在微型面包车有些许声量的车企，在两年半内市值从不足百亿增长至千亿左右，一度超过“蔚小理”中的小鹏汽车，成为高端新能源车市场不可忽视的一部分。

车型上对标理想汽车，市值上超越小鹏汽车，赛力斯让造车新势力的前辈们颇显狼狈，这颗新能源车市场的新星开始野蛮生长。

01 “卷王”的诞生

在新能源车赛道疯狂内卷的当下，新车发布的节奏越来越快，甚至如智能手机般三年一换代，产品的生命周期被极致压缩。想要在这个市场生存，甚至于活得更好，满足用户需求并与时间赛跑成为常态。

例如理想汽车，为了抢占更多市场，将新车开发周期缩短到极致。当时，原定于2021年7、8月交付的2021款理想ONE，提前到了5月底发布。而且，理想ONE主打“奶爸车”，增程模式解决了里程焦虑问题，6座空间满足一家人出行需求，准确切中了用户需求。就这样，理想凭借一款汽车，在2021年连续八个月登上中大型SUV榜首。

赛力斯作为后来者，要想切下一块蛋糕，就需要付出更多的心血。造车新势力中的“卷王”就此诞生。

2021年4月6日，赛力斯和华为正式官宣对新能源车项目的合作，13天后，就推出了赛力斯华为智选SF5。由老款赛力斯SF5魔改而来的华为智选SF5，含“华”量并不高，而且作为中型SUV并没有找到明确的定位，以至于从发布到2021年末，累计销量仅8509辆，还不过万。

销售数据的不理想，迫使赛力斯做出改变。

一年还没过，2021年12月，赛力斯在两江智慧工厂发布了和华为合作的高端智慧汽车品牌——AITO问界。

2022年3月，问界M5（25.98-33.18万元）上市，定位高端新能源SUV，2022年7月问界M7（31.98-37.98万元）上市。这一次，问界M7全面对标理想ONE，争夺中大型SUV的高端市场。两个月后，问界M5纯电版也正式上市，意味着赛力斯开始走出混动市场，向纯电市场发起冲锋。

从赛力斯华为智选SF5、到问界M5、再到问界M7，几乎每过半年，赛力斯就有一款新车上市，将“快”的特点发挥到了极致。

华为深耕互联网领域多年，把握用户需求方面无人能出其右。在自动驾驶还不完善的时期，问界在座舱生态的创新和独特性上下足功夫，搭配鸿蒙智能座舱以及华为自动驾驶技术，并由华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售，含“华”量极高。